[TOC] ClaudeのChatとCoworkが一つになる Claudeを使うとき、「これは普通に質問すればいいのか、それともCoworkに任せる仕事なのか」と考える必要がなくなる。 Anthropicは2026年9月 […]
続きを読むAI情報 ～ AI関連の記事一覧
Claude Coworkが通常チャットと統合 Claude Docs・Slidesも登場
自動運転とロボットは、ある日急に進み始めるのか―自動運転を考える【第5回】
ここまで自動運転について調べてきたが、その先には家庭用ロボットの話がある。 自動運転とロボットは別の技術に見える。車は道路を走り、ロボットは手足を動かす。しかし、カメラから現実を理解し、人や物の次の動きを予測し、目的に合 […]
続きを読む日本の自動運転は、どこで止まっているのか―自動運転を考える【第4回】
日本の自動運転は、レベル2の運転支援は市販車で使える一方、レベル4の無人運転は、小規模で条件を絞った導入から、交通事業として広げる途中にある。米国や中国の先行事業者のように、多数の車を日常的に動かして無人走行の実績を大量 […]
続きを読むAnthropicのDario AmodeiがAI開発の減速を提案、Sam Altmanも賛同
[TOC] AI企業が「もっと速く」ではなく「速度を調整しよう」と言い始めた AI企業というものは、基本的には速さを競っている。 より賢いモデルを作る。競争相手より先に新しい能力を実現する。そして発表された最新モデルが数 […]
続きを読む2026年9月14日 12:55 AM カテゴリー： AGI / ASI, AI, AI安全性／危険性, AI規制, Anthropic, OpenAI
自動運転はどこまで実現したのか―レベル5は未達でも、普及が進む理由－自動運転を考える【第3回】
自動運転は、もう実用化されている。ただし、使える場所や条件を限定したレベル4としてだ。人間の運転を広く代替するレベル5が実用化されたと確認できる公開実績は、2026年9月時点では見当たらない。 そして、カメラ映像からAI […]
続きを読むWaymo・Tesla・Wayveは何が違うのか――中国勢も含めて考える自動運転の道筋【第2回】
前回は、自動運転の現在地を米国・中国・日本の事例から整理した。人間が運転しない移動サービスはすでに存在するが、利用できる地域や条件は残っている。そして、同じ「自動運転」という言葉でも、市販車の運転支援と、運転者を置かない […]
続きを読む自動運転は、いま何ができるのか――米国・中国・日本の現在地【自動運転を考える 第1回】
このところぼくのXタイムラインに自動運転のポストがよく現れる。半分はライドシェアとその延長線上にある自動運転みたいな交雑した内容もあるが、昨今のテスラのCyberCabなどを見ると、本格的な自動運転が近づいているという印 […]
続きを読むMetaがAIエージェント「Muse」を公開 メール・決済まで任せるAIと安全性の課題
AIがメールを書いてくれる、という話なら、もうそれほど珍しくない。旅行の計画を立ててもらうのも、ネットで商品を探してもらうのも、今では普通にできる。だが、そのAIが自分のメールを開き、実際に相手へ送信し、旅行を予約し、最 […]
続きを読むGPT-6 Astraの安全性とは？OpenAI初の「Critical」サイバー能力と監視問題
[TOC] GPT-6 Astraは「安全になったのに、監視しにくくなった」 OpenAIが2026年9月3日に公開したGPT-6 Astraの安全性資料を読んでいると、単純に「またAIの性能が上がった」という話では済ま […]
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