Blog ～ f-mignon代表による、できれば役立って欲しい情報ブログ

日本の自動運転は、レベル2の運転支援は市販車で使える一方、レベル4の無人運転は、小規模で条件を絞った導入から、交通事業として広げる途中にある。米国や中国の先行事業者のように、多数の車を日常的に動かして無人走行の実績を大量 […]

自動運転は、もう実用化されている。ただし、使える場所や条件を限定したレベル4としてだ。人間の運転を広く代替するレベル5が実用化されたと確認できる公開実績は、2026年9月時点では見当たらない。 そして、カメラ映像からAI […]

前回は、自動運転の現在地を米国・中国・日本の事例から整理した。人間が運転しない移動サービスはすでに存在するが、利用できる地域や条件は残っている。そして、同じ「自動運転」という言葉でも、市販車の運転支援と、運転者を置かない […]

前回は「AI 2040」の中心となるPlan Aについて見てきた。アメリカと中国がAI開発競争を止め、互いのデータセンターを監視しながら、人間と同程度のAIまでは慎重に開発する。そして安全性を確認した2040年に、超知能 […]

AIは、いつまで人間が使う「道具」であり続けるのでしょうか。 現在のAIをめぐる議論では、性能競争や新機能に注目が集まりがちです。しかし、Microsoftのバイスチェア兼プレジデントであるブラッド・スミス氏は、もう少し […]

　2025年に公開され、大きな反響を呼んだ「AI 2027」は、AIによる研究開発の自動化が急速な知能爆発につながり、人類がAIを制御できなくなる可能性を描いたシナリオでした。 　その「AI 2027」を制作したAI F […]

自動運転の話をするとき、私たちはつい「いつ完全自動運転が実現するのか」という問いから始めてしまう。 しかし、いま本当に問うべきことは、そこではない。 重要なのは、自動運転をいつまで“危ない未来技術”として扱い続けるのか、 […]

[TOC] 2030年、AIは社会をどう変えるのか AIは、私たちの仕事を便利にする道具であり続けるのでしょうか。それとも、仕事や公共サービス、国家の競争力そのものを組み替える存在になるのでしょうか。 英国政府のGove […]

AIは仕事を奪うのか。 この問いに対する答えは、人によって大きく異なります。Anthropicのダリオ・アモデイのように、AIによってエントリーレベルのホワイトカラー職が大きく失われると警告する人もいます。一方で、NVI […]

AIの性能向上が続く中で、「より賢いAIをどう安全に扱うか」はますます大きなテーマになっています。世界経済フォーラムの記事では、深層学習研究の第一人者として知られる Yoshua Bengio 氏が、現在のAIにどんな懸 […]